10月上险数，撕下新势力的“遮羞布”

今年，它辜负了人们的期望明年，情况不会太好

2022，虽然还没结束，但是上个月底写的《新势力的又一个冬天》一文的结尾已经决定了这个群体接下来的处境。

至于原因，很简单如果说年初的时候，中国新能源市场迅速实现了巨大的量变，大家都盲目看好自己接下来的走势，销售目标定得很高

然后在逐渐被现实教育和鞭笞之后，可谓当头一棒，都意识到即将到来的盛夏，却又是一个苦寒的冬天。

进一步将视线聚焦，持续的疫情仍在快速侵蚀潜在消费者本已低迷的购车信心，动力电池的原材料价格居高不下，使得新车价格在官方多次涨价后出现下跌的可能性非常小即使在资本市场，疯狂暴跌的股价和市值也逐渐与各路新生力量的实际终端表现脱钩

对生存环境的日益焦虑已经成为不争的事实而纵观整个终端，伴随着特斯拉Model 3和Model Y在中国的突然两次官方降级，一场不可饶恕的价格战显然已经打响

顺势而为，对于比亚迪，华为等拥有强大供应链垂直整合能力和品牌背书的强手来说，他们需要做的就是主动迎敌但对于所有新生力量来说，这更像是一只无形的手突然压了下来，让本就不富裕的生活雪上加霜

众所周知，刚刚过去的银十，伴随着各种交割的出炉，也能读出很多趋势性的东西总结一下，有人不断进步，有人停滞不前，有人陷入困境，一万辆成为衡量其业绩的及格线

那么，以此为衡量标准，除了未完成的零跑，小鹏，还有蓝兔，哪吒，文杰，极氪，蔚来，理想都达标了。

众所周知，就在本周，伴随着一份10月份新生力量交割和风险金额对比名单的出炉，我们已经可以看到更多的端倪和趋势，而这已经撕下了他们的遮羞布。

首先，重点看哪辆车与其18016辆的交付性能相比，它上面的保险数量只有9832辆两组数据的差异非常明显具体车型方面，哪吒V继续扮演主力，而刚刚交付的哪吒S只有69辆

但10月份交付量达到12018辆，上保数为9005辆可以说是有一些水分的不过值得庆幸的是，该公司在售的两款车型M5和M7的出险次数分别达到了4702次和4295次，终端表现依然良好，没有出现一方强一方弱的情况

另一方面，10月份，投保和交付数量相差无几，达到9806辆而且这个新生力量也有比较大的产品矩阵其中，蔚来ET5拥有815辆，蔚来ES7拥有2576辆，蔚来ET7拥有2857辆，蔚来EC6，蔚来ES6和蔚来ES8分别拥有503辆，2250辆和805辆

至于蔚来面临的最大问题，无疑是保证ET5的产能尽快爬坡更快，ES8，ES6，EC6明年顺利切换到NT2平台届时，单月投保人数突破2万应该不是太大问题

10月份的理想保额达到了10115辆，甚至超过了交付的10052辆具体车型方面，理想的L9保险号达到9139辆，而李ONE还有976辆，已经停产

相比之下，10月份Extreme Krypton的保险车辆数量达到9566辆，只有001辆在售，略低于交付的10119辆，但仍表现非常强劲。

接下来的三支新势力在10月份都未能突破万人大关情况稍微好一点的，零跑，10月份，投保数超过交付数，达到7236其中，零跑C01，零跑C11和零跑T03分别拥有479辆，2592辆和4165辆

由于种种原因，遭遇滑铁卢的小鹏10月份仅有4731辆车投保其中，小鹏的G9，小鹏的P7，小鹏的P5，小鹏的G3，要么正处于新提升的产能爬坡阶段，要么正逐步呈现较大幅度的下滑，保有量分别只有495辆，2115辆，1359辆，762辆

在最后一张图中，情况更令人担忧在10月份仅交付2553辆的背景下，保额仅为1460辆更尴尬的是，蓝兔自由行的保险只有449辆，即使蓝兔梦想家表现稍好，也只有1011辆

写到这里，我忍不住想用家家有本难念的经来形容各种新生力量的现状最后，我还是要向大家呼吁:放弃幻想，准备战斗接下来，要想继续活下去，继续崛起，一点轻松都没有

2023年，将迎来新的洗牌周期。

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