合资新能源车不受待见？大众ID.3率先打破这一魔咒

比亚迪稳坐国内新能源市场的“头把椅”，广汽埃安销量一路飙升，月销量已突破5万辆，“蔚小理”造车新势力已进入新能源市场的头部阵营。相比这些中国品牌在新能源市场上势如破竹式地发展，合资品牌在该市场却显得有些冷清。难道合资品牌的新能源汽车就如此不受青睐？

或许并非全部如此。大众ID.3就用单月销量连续破万的成绩，打破了这一魔咒。据公开数据显示，8月份大众ID.3销量再次突破一万辆，成为纯电紧凑型汽车市场的一款热门车型。同时，在ID.3的强势拉动下，大众ID.家族的累计销量已突破15万辆。不得不承认，在电动化方面，上汽大众已卓见成效。

作为一款紧凑型纯电车，大众ID.3全系车型均提供了450公里的纯电续航里程，3秒即可完成0-50km/h的加速。也正因如此，大众ID.3也被称为“电动小钢炮”、“城市纯电精灵”。

由于电动平台的优势，ID.3的轴距甚至达到了2765mm，使得车内纵向空间更加充裕。同时，车内标配5.3英寸全液晶仪表及10英寸中控屏，甚至连更高端的L2级驾驶辅助功能也是全系标配。而且自适应巡航、变道辅助系统、碰撞警告系统、AR HUK智能导视等科技配置均在ID.3上有所体现。

此外，大众ID.3拥有的前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂系统，同时ID.3具备德系底盘调教的风格“悬架回弹干脆，驾驶路感清晰”，这是同级别其他车型所无法给予的。对于操控性有更高需求的消费者来说，吸引力还是相当大的。

产品给力，价格亲民，大众ID.3成为紧凑级纯电市场的一匹“黑马”，也就不那么令人意外了。同时，大众ID.3的热销对于同级的比亚迪海豚、欧拉好猫等车型也形成了一定的压力。

而大众ID.3的持续热销，也引发了“连锁反应”。在ID.3良好口碑的带动下，大众ID.4X及ID.6X也得到众多消费者的关注。值得关注的是，燃油车产品也与大众ID.3的热销形成联动效应。8月份朗逸家族销量超过了3万辆，剑指A级燃油车销量冠军，帕萨特以1.7万辆的成绩领跑B级车市场，而途观L的销量也达到了1.5万辆。

对于上汽大众ID.3的降价，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民表示“为了快速应对市场挑战、达成战略目标，保持体系战斗力，短期哪怕牺牲一点利益也是必要的”。大众ID.3的优惠政策将一直持续到9月份，对于想入手一款纯电车的消费者而言，的确是个难得的机会。

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