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抢先试驾捷途旅行者越野能力到底怎么样?

浏览:6875 来源:易车网 2023-10-23 00:04   阅读量:14352   

前段时间,捷途旅行者在成都车展开启了预售,预售价14.09-18.09万元。有部分用户觉得旅行者挺帅的,价格也比较合适;也有部分消费者质疑承载式车身结构、没有三把锁,还是双离合变速箱的旅行者,是否有实力应对复杂的越野路况?

最近,天涯君就开着捷途旅行者在北京越野小镇进行了深度体验,看看它的越野实力究竟如何?

不带大梁也能玩越野?

作为专业的越野场地,北京越野小镇提供了交叉轴、炮弹坑、涉水路、陡坡、A字坡、雨林路、碎石路等多种复杂路况,全程路线距离约为1.5公里,一次环绕行程在20分钟左右,难度较大。

相较于普通城市SUV,捷途旅行者不仅搭载了智能四驱模式,还配备了后桥智能限滑差速锁,虽然是电子结构,但使用上更智能,不需要驾驶者操作,当系统识别车轮打滑时自动介入,理论上可以应对一般的越野路况。

同时,旅行者的车身扭转刚度达到了31000牛顿米每度,比同样是承载式车身的路虎卫士还要高1000,比带大梁的坦克300高了3000,在越野的过程中,比如进入到交叉轴或者炮弹坑,当一侧车轮悬空,车辆倾斜的时候,长时间、高强度越野,车身刚性越强,安全系数也就越高。

首先体验的是交叉轴项目。

一键开启旅行者中控旋钮的X智能越野模式,这是捷途联合博格华纳开发的一套智能四驱系统,它可以智能识别越野路况,比较容易上手。

在进入到交叉轴,一侧车轮稍稍打滑,四驱系统立刻介入,迅速锁止打滑一侧,很顺利就通过了交叉轴。同时,在交叉轴项目,当一侧车轮悬空,我还特意下车打开前后左右四侧车门和尾门,开关也很轻松。

紧接着上25-30度的陡坡。

这个环节考验的是车辆的动力性能,捷途旅行者搭载了奇瑞的390T发动机,最大功率187千瓦、峰值扭矩达到了390牛米,在没有任何助力的情况下,原地爬坡旅行者轻松应对。我甚至还在中途刹停了,在陡坡中间给油,轮胎在稍稍打滑后,开始迅速爬坡,没有太大难度,390牛米的扭矩爆发应付25度斜坡游刃有余,而且旅行者配备的AT胎抓地力也十分强悍。

接下来是炮弹坑。

连续炮弹坑往往比交叉轴更有挑战性,因为不规则的设计且有积水,我们通常无法预判炮弹坑的深浅,这既考验旅行者的通过性也考验其四驱性能。

旅行者的接近角为28°、离去角是30°、最小离地间隙220mm,一般的炮弹坑都能应对,也没有擦到前唇和底盘,而且这套XWD四驱系统反应很快,动力可以快速分配,一旦出现打滑,系统迅速介入,通过性也不错,炮弹坑旅行者轻松过关。

再有就是涉水路了。

场地的涉水深度是600mm,对于涉水深度达到700mm的捷途旅行者而言,没有丝毫难度。

重点是旅行者有一个十分好用的科技化配置——越野表盘,当车辆涉水之后,可以从表盘看到当前涉水的深浅,包括车身的倾斜角度、前后俯仰,还有海拔高度、方向等等,这些越野场景信息都会显示在屏幕上,让越野小白清晰了解当下的越野环境,做到心中有数丝毫不慌,这项科技化配置比起传统硬派越野SUV的确更好用了,也方便了新手去自驾、越野。

最后就是下陡坡。

上坡难,下坡更难,尤其是在越野的时候面对坡度超30度的大斜坡。不过,当我打开旅行者的陡坡缓降功能,完全可以大胆松开刹车,你能感受到它的下坡辅助不是间断性介入,而是持续性介入,将车速控制在不超过10km/h,系统的制动力释放甚至比你自己踩刹车还要稳健、安心。

总结

最终我们开着旅行者前后进行了三次深度体验,总时长超过1小时,在频繁、高强度的越野工况下,一方面捷途旅行者2.0T+7DCT动力组合颇为给力,大家担心的7速双离合变速箱无法胜任高强度越野的情况没有出现,7DCT也没有出现过热和性能衰减;同时XWD这套四驱系统响应快、介入快。

从这次越野体验来看,尽管旅行者没有提供硬派SUV专属的三把锁和非承载式车身结构,但是旅行者XWD智能四驱、超强的车身刚性基本可以覆盖绝大多数轻度乃至中度的越野场景,更为关键的是相较于传统硬派SUV,旅行者少了大梁,车身更轻,燃油经济性更出众,而且丰富的科技化配置也降低了越野门槛,新手小白也能轻松上手。

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编辑:许一诺
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