车企负责人评PHEV为“最差选择”

盖世汽车讯 近日， Polestar澳大利亚首席执行官斯科特·梅纳德与雷诺首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特(Fran?ois Provost)分别对插电式混合动力汽车(PHEV)提出质疑。两人在近期接受媒体采访时指出，当前部分PHEV产品存在技术逻辑矛盾、用户使用率低及实际能效不达预期等问题。

梅纳德向澳大利亚媒体CarSales表示，PHEV是“最差的两者结合”，因其同时承载内燃机的复杂性与电动驱动系统的工程负担。他强调:“将汽油发动机加入一个以动态性能、运动取向及强可持续发展主张为核心的品牌，毫无意义。”Polestar品牌定位聚焦高性能纯电动车及深度碳减排目标，因此未将PHEV纳入其产品路线图。

普罗沃斯特则从用户行为角度切入，指出部分PHEV车型因纯电续航过短，导致车主极少主动充电。他在接受Autocar采访时表示:“这类产品近乎‘伪插混’——纯电续航太短，消费者缺乏充电意愿。”公开数据显示，部分欧洲市场在售PHEV车型WLTP纯电续航可达121公里，如大众途观；而另一些车型，如马自达CX-60 PHEV，纯电续航仅为前者约一半。

针对PHEV局限性，普罗沃斯特提出替代路径:采用增程型电动车架构。该方案中，车辆由电机独立驱动，内燃机仅作为发电机使用，不参与机械驱动。雷诺正评估将此类技术纳入未来产品规划。其目标是实现日常通勤100%电动化，长途出行时依靠增程系统支持单次行驶1000公里，避免用户里程焦虑。

监管层面亦同步施压。欧洲新实施的排放法规要求PHEV提升电池容量，以使官方标称纯电续航更贴近真实使用表现。据Autocar报道，部分车企已将近乎翻倍扩大电池容量，以满足合规要求。但由此带来的整备质量增加，导致车辆在纯燃油模式下效率下降，且整车需持续承担冗余电动硬件的重量负担。

上述观点反映行业对过渡技术路径的分歧正在加剧。在电动化战略加速分化、政策标准持续收紧背景下，车企对PHEV的技术价值、用户接受度及长期合规成本的评估正趋于审慎。

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