车圈“大”、“小”合作为谁争得了未来？

车企之间的合作不在少数，相互之间的取长补短或利益的推动，都是车企间合作的目的。大众与小鹏的合作近期成了汽车圈的热点，谁也不会想到大众集团这样一个庞然大物，会选择小鹏这家成立仅不足10年的造车新势力，以至于很多人都惊到了下巴。而小鹏为何能被大众选为合作伙伴，而不是其它更有实力的车企呢？

大众的危机感

了解为何选小鹏之前，我们先来聊聊大众的选择。以2021、2022两年的全球市场销量来看，大众均是仅排在丰田之后的第二名，虽然2022年同比有所下降，但今年不出意外依旧会稳住亚军的地位。

2022年大众销量为830万辆，而中国市场的销量则达到了318万辆，占全球份额38.3%，也成为了大众全球的第一市场。而大众之所以在国内市场的畅销，也源于对国内消费者的调研和需求把控，才造就了朗逸等特供车型，而销量最高的也恰恰是这些特供车型。

既然大众这么了解国内市场需求，那又怎能不知车机智能以及智能驾驶对于如今国内市场的重要性？

虽然智能并不是一辆车的基本要求，但在消费者心目中的占比却越来越重。大众目前在售的ID.系列，在智能方面与竞品相比并无优势，甚至会显得有些乏力。

另外一点就是ID.系列也是全球款车型，大众目前在售的纯电动车型，实际并没有一款是完全按照国内市场而进行本土化开发的产品。

大众对于新能源还在持续增长的中国市场，出现了不小的危机感。

贝瑞德也曾表示:在技术层面，脱钩早已在进行中，现在中国市场的需求不同了，不可能再简单把欧洲汽车带到中国，我们有必要发展“在中国，为中国”。到目前为止，一切都用了太长时间。

显然，大众重新去开发适应中国市场的产品，太耗时。时间与财力又有些不同，如果没赶上这一波风口，大众的新能源产品也会更难破局。所以，与本土品牌合作，也是最有效，最省时，最省力的途径。

那么中国有那么多家车企，理想、蔚来等软件实力也并不差，为什么偏偏选择了小鹏？不难猜测，大众对于这几家新势力头部，也一定都进行过接触，也曾经与理想洽谈过合作，但因合作条件未谈拢也没有成功。

而对于小鹏来说，显然更能接受与大众合作。首先，小鹏目前的境地显然是蔚小理中最危险的，小鹏G9上市失利让2022年成了小鹏最危急的一年。与大众合作最直接的好处就是财力的加持，大众提供的7亿美元增资，对于小鹏来说可不是一笔小数目。而合作公布的当天，小鹏汽车美股涨幅最高超过了40%，资本也是最大的好处。其次与大众合作也能增加小鹏品牌在消费者心中的信任感，也是展现品牌实力的一种方式。

大众目前在国内市场缺失的软件与智驾，确是小鹏的强项。危机感再加上一个恰逢其时的合作伙伴，最简单粗暴的互利互惠，也就促成了此次“大”与“小”的合作。

共同研发，分享技术

针对于大众与小鹏的合作，新闻中并未公布太多细节，只是表达了将会共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

我们也针对此次合作，对大众中国进行了进一步的采访。大众中国方面表示:此次合作基于三个重要的基础。首先，我们希望开发两款新车型。大众汽车品牌也能得到合作伙伴优势能力的支持；第二，通过这种战略合作，我们希望创造协同效应，例如，在模组、零部件采购方面； 第三，战略投资显示了我们希望长期合作的意愿。

可以看到，不仅是产品层面，大众与小鹏的合作也同样注重协同效应，实现采购等方面的本土化优势。

同时，双方在合作过程中，也将会贡献自己的优势力量。例如，会实现零部件共享，共同开发，把双方各自的优势注入新车型中——包括大众汽车方面的工程能力、高质量的落实、电池方面的能力等，以及小鹏汽车的软件、ADAS等方面的能力。这迈出了拥有规模、成本优势的国际车企，与一家正在扩大自身规模的初创车企相联合的崭新一步。合作将惠及双方，为双方争得一个更好的未来。

在合作当晚何小鹏的微博中也表示，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。这也预示着这次合作的最终目标，不仅仅只局限于中国市场，更有望在产品或技术上输出全球。

大众与小鹏这一次的合作，都致力于实现长期的、深化的合作，为双方创造出更多的价值。而我们都期待，这一次的合作能创造出更优秀的产品，带来更好的结果，同样也为更多国际品牌与自主品牌合作创造优秀的先例。

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