锐思华创自主研发基于LBS的口袋尺寸PGU模组--OpticalCore

ARHUD引领未来智能汽车集成互动变革

打造大视角小体积的真实ARHUD

近日，全球领先的ARHUD解决方案提供商深圳市睿思华创科技有限公司宣布，基于LBS技术路线的PGU模块完成第三代更新，推出袖珍型PGU模块——光芯，正式向前推进车辆级模块落地。

随着L2和L2+的高级驾驶辅助功能加速，中国已经逐渐进入quot人机驾驶quot舞台。现阶段，汽车安全和人车互动成为汽车企业和产业链上下游企业关注的焦点。随着汽车智能化的深入发展，HUD作为一种能够提高驾驶员安全性、方便交互的系统，越来越受到主机厂和相关产业链供应商的重视。HUD正在加速量产上车。同时，随着AR技术在HUD领域的加速渗透和汽车人机交互系统的快速发展，AR HUD科技感强、人机交互性强、驾驶安全性强等属性特征将被不断放大。随着自动驾驶技术的逐步发展，AR HUD将在未来几年逐渐取代W HUD，成为一个划时代的人机交互入口。

如何为用户做出突破性的成像体验？关键在于ARHUD核心光源模块的升级。

随着AR HUD进入量产阶段，各车企都根据自身优势打造了各具特色的AR HUD。但要真正与实景融合，需要ARHUD实现更大的视角和更远的虚像距离。同时，由于车辆结构紧凑，需要HUD在保持较小体积的同时具有较大的FOV，以便主机厂更好地集成。解决这一问题的关键是平视显示器的核心光源模块——PGU。

PGU是HUD的核心模块，负责图像和亮度的生成，直接影响成像质量、硬件体积、功耗等核心性能。同时，光机根据PGU的光源类型分为两类，即面光源和点光源。HUD面光源主要有三种，分别是TFT、DLP和LCoS，应用于AR-HUD时各有缺陷。随着更大面板的使用，需要更大的FOV，TFT会增加HUD体积，不利于与车身空间的融合。同时TFT的对比度相对最低，会造成较高的功耗和大量发热。DLP也苦于体积的问题，甚至需要比TFT更大的体积才能组成HUD系统，所以也有高功耗高发热的问题。目前供应商主要集中在德州仪器(TI)，不利于成本和第二供应商的选择。LcoS会面临亮度的问题，亮度是所有光学和机械模块中最低的，所以在投射HUD图像上有明显的缺陷。

点光源LBS有望取代面光源成为下一代ARHUD光源模组的技术路线。

LBS激光束扫描全称激光扫描投影技术，是由激光二极管和MEMS组成的图像制作模块(PGU)。在HUD的设计过程中，为了应对不同的外界光线、天气等影响，需要更高的亮度来达到更好的画质和视觉效果。在更高瓦数的激光光源下，使用LBS可以有效增加HUD系统的整体亮度。

同时，LBS技术可以有效解决ARHUD中PGU的容积率问题。利用光学成像系统的调节，是未来技术中最有希望克服FOV过小的问题，在相同体积下实现更大的FOV。面对波导等新的成像技术，LBS也是最好的PGU携带选择。

近日，全球领先的ARHUD解决方案提供商深圳市睿思华创科技有限公司宣布，基于LBS技术路线的PGU模块完成第三代更新，推出袖珍型PGU模块——光芯，正式向前推进车辆级模块落地。

图像对比度高于288200:1，无光窗效应。

LBS使用的光源是RGB三原色的激光二极管，所以经过混光后投影图像的色彩会更加丰富，可以表现出非常宽的色域，大于120%NTSC。并且激光光源投射图像时，完全关闭激光就可以实现黑色部分，所以LBS的图像对比度可以达到很高的比例，大于288200:1，没有光窗效应。

可以呈现更亮更醒目的警示信号。

同时，由于LBS的投影方式是控制画面中每个像素的颜色和亮度，因此画面中不同的图像可以进行个性化的明暗控制，可以更有效地在车载AR-HUD的投影上突出特定的物体，比如特别亮的警示牌。

体积越小，越容易实现更大的FOV。

此外，由于LBS一体化光整机所用的元器件设计和结构相对简单，相对于TFT、DLP等其他光整机模块，可以实现更小的体积。同时，得益于LBS的体积小，在AR-HUD的设计上更容易实现更大的FOV，展现更好的AR-HUD系统。

发热更少，可以实现更好的散热设计，没有阳光回流的隐忧。

另外在HUD散热和阳光回流的问题上，TFT和DLP会产生大量的热量，这就需要更复杂的设计。而TFT、LCOS等方案都是基于面光源原理，阳光会直射PGU，热量会进一步集中。当图像的FOV角大于9° ~ 10°时，模块会因阳光回流而过热甚至烧毁。所以未来要想有更大的FOV，实现真正的ARHUD，TFT是有其内生问题的，所以不能成为下一代光机电模块。随着同样更大的FOV，DLP的体积将进一步增加。而LBS基于激光二极管的光效更高，在投射图像时，激光点根据图像不断被振镜开关，图像显示在成像区域的图像上。因此LBS带来的功耗明显低于其他平面发光模块，同时产生的热量也更少，更容易实现良好的散热设计。

同时，对于后向太阳光的问题，LBS从光成像的角度不会直接照射PGU，所以不存在后向太阳光灼伤的问题，会更容易实现更大的FOV。

有效降低功耗，进一步促进车辆供电的优化。

TFT DLP和TFT DLP都是需要高能耗的模块，在车辆整体动力分配中占很大比例。使用LBS模块可以有效降低功耗，降低功率分配百分比，使整车功能更加优越。

近日，全球领先的ARHUD解决方案提供商深圳市睿思华创科技有限公司宣布，基于LBS技术路线的PGU模块完成第三代更新，推出袖珍型PGU模块——光芯，正式向前推进车辆级模块落地。

Raythink创新性地开发了基于LBS - Optical Core的袖珍型PGU模块

LBS技术路线具有色域大、功耗低、体积小、发热量低、无阳光回流隐忧等优点。但是由于LBS是基于激光光源的原因，目前市场上的LBS方案都存在散斑的问题。瑞思华创自主研发的基于LBS技术路线的光芯光源模组，通过瑞思华创技术团队的不断创新，产品已经发展到第三代。是业内首款能够达到车标水平的LBS影像模块。独创的通过扩散片的多光微合光成像，是目前唯一成功解决LBS散斑问题的方案，为市场提供了真正可以大规模应用的光源路径。

基因光学核心测试参数

此外，OpticalCore模块的成本较低，供应链不容易受到芯片短缺的影响。有望打破国际厂商对主流模组的垄断，成为国产替代成像光模块。在AR HUD产品中应用OpticalCore成像模块，可以带来更大的FOV和更远的VID(成像距离)，进一步降低AR HUD的成本，无需PVB楔形膜。作为未来的标准化模块，应用将全面覆盖汽车、赛道、工业环境等产品，包括ar HUD、AR大灯、3D仪器、车内微投影、定焦AR显示等。

拥有丰富的专利储备，已进入量产准备阶段。

锐思华创自主研发的OpticalCore成像模组已进入生产线建设阶段。预计2022年下半年建成自动化生产线，同时实现无尘化。恒湿恒温工厂已经建成，预计2023年底实现量产。目前已经得到国际知名主机厂商的认可，正在进行落地的讨论。有望在不久的将来实现汽车限界的量产。

瑞华创的业务起步很快，AR HUD获得了很多车企的定点项目。

目前，瑞思华创已通过IATF16949合格认证。该业务先于W-HUD项目，后者在市场上广泛量产。锐思华创获得了ARHUD车厂的5个定点合作项目，包括国内知名品牌的几款SUV车型和合资品牌乘用车的定点项目。同时，与某德国品牌的合作项目已经进入量产阶段。

在不久的将来，ar显示产品将在乘用车领域迎来增量市场的爆发。锐思华创将继续前行，以精益求精的态度加速技术、产品和服务的迭代，坚持创新光源驱动，致力于打造更智能的跨时代人机交互终端。

关于瑞华斯创

瑞华创科技有限公司，成立于2019年，是智能交通、辅助驾驶、AR展示整体解决方案提供商。它致力于打造一个大视场、小体积的ARHUD，由创新光源引导，配备AI视觉引擎。其核心技术包括光学、PGU、AR生成器SDK、算法和硬件。

目前已经成功研发出大视角的AR HUD产品，这在业界并不多见。同时拥有丰富的产品线，可以满足客户对不同层次AR HUD产品的需求。并具备整车级量产制造能力。目前已通过IATF16949认证，获得多个定点合作项目。

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