基础设施待完善氢燃料电池汽车负重前行

根据行业专家的说法，为了使燃料电池汽车市场增长到有意义的规模，该行业必须解决一些重要的问题:能否开发出更多的绿色氢能源？最初的氢燃料基础设施能否满足消费者和车队的需求？与纯电动汽车相比，燃料电池汽车能为潜在买家提供哪些特别的东西？

随着纯电动汽车在交通领域的快速增加，留给氢燃料电池汽车的时间已经不多了。“如果汽车公司不能开发一种可行的技术，并且现在不投资，在5年或10年内不可能看到更多的投资，”库马尔说。

在纯电动和混合动力汽车盛行的当下，很多汽车厂商还在押宝氢燃料电池汽车。其中，丰田是重要的参与者。该公司已经销售了Mirai未来组合燃料电池汽车，并利用这项技术为重型卡车开发氢动力系统。现代汽车还推出了Xcient和Nexo燃料电池汽车。此外，宝马为即将推出的iX5跨界车提供燃料电池系统。

宝马集团高级企业政府顾问约阿希姆·达马斯基(Joachim Damasky)表示，“氢燃料和BEV在能源方面具有相同的战略地位，氢燃料是碳零排放的最佳能源载体。氢电池为新能源汽车提供了高续航能力的解决方案，解决了充电设备的短缺，实现了更高效的能源利用。”

增长势头迅猛

目前氢燃料电池汽车的增长趋势非常可观。在美国市场，2021年氢燃料领先车型Mirai未来组合有2629辆，同比增长4.27倍；Nexo售出430辆，同比翻番。丰田北美燃料电池解决方案部门经理克雷格·斯科特(Craig Scott)表示，“在过去的两三年里，氢燃料电池的增长势头比过去20年的任何事情都要大。”

然而，燃料电池汽车在新车销量中的比例几乎可以忽略不计。数据显示，2021年美国汽车销量突破1500万辆，其中燃料电池汽车总销量仅为3059辆。即使与纯电动汽车相比，燃料电池汽车的市场也微不足道。数据显示，今年上半年，约有22.9万辆特斯拉汽车在美国注册；其他车企的纯电动汽车销量也增长了109620辆。相比之下，燃料电池汽车同期销量为1，629辆。

咨询公司Airplatinum的总经理艾伦·库马尔(Alan Kumar)指出，未来五年，电动汽车行业预计将投资5260亿美元，其中燃料电池技术的支出将只占一小部分。

根据行业专家的说法，为了使燃料电池汽车市场增长到有意义的规模，该行业必须解决一些重要的问题:能否开发出更多的绿色氢能源？最初的氢燃料基础设施能否满足消费者和车队的需求？与纯电动汽车相比，燃料电池汽车能为潜在买家提供哪些特别的东西？

基础设施需要改善

发展燃料电池汽车，首先要建立完善的加氢站。但根据库马尔的说法，美国的加氢站屈指可数。数据显示，美国约有50个加氢站，但大部分都在加州，根本没有全国网络。

汽车行业高管建议，应采取更多措施推进国家氢能网络建设。其中，丰田和现代汽车在北美的首席执行官敦促加州在未来10年内花费3亿美元建造1000个加氢站。两人都表示，“目前，市场发展仍处于早期阶段，加州在氢燃料上发出的信号将影响私人投资决策。”

与纯电动汽车相比，燃料电池汽车有自己的优势，即加注速度与汽油相当。但消费者也意识到加氢站仍存在不确定因素，如机器频繁停机。斯科特说，天气好的时候，加氢站大约80%的时间都在工作，尽管这个数字有时可以低至50%。

“当加氢站不起作用时，消费者会失去理智，这是可以理解的，”斯科特说。需要更强大的压缩机和预冷系统，这两者对加氢站的可靠性至关重要。工业界正努力改进设备，为氢燃料创造更好的供应链。

分析师和环保组织表示，随着加氢站网络的发展，必须提供清洁能源氢气，否则车辆就不是绿色交通。在这方面，汽车供应商博世集团计划投资约5亿美元生产电解氢部件。博世表示，它将制造能够分解水、收集氢原子并留下氧气作为副产品的电解池。

还是会扮演小众角色？

虽然汽车行业正在解决上述问题，但氢燃料汽车预计仍将是利基产品。大多数行业专家认为，未来几年，商用汽车是氢燃料电池技术的第一次机会。例如，电动卡车制造商Nikola计划在2023年生产燃料电池卡车；现代汽车提出了氢卡车计划。

新墨西哥州催化剂制造商Pajarito Powder的首席执行官汤姆·斯蒂芬森(Tom Stephenson)表示，与电池动力技术相比，7级和8级卡车肯定更适合使用氢燃料。“从电池重量、成本和充电所需时间来看，这些数据都证明了这一点。”

库马尔表示，客运市场将继续大幅攀升，但大多数激励措施都是针对纯电动汽车和充电网络的。Epro预测，到2035年，北美60%的新车将是纯电动汽车，而氢燃料汽车仍将扮演小众角色。

随着纯电动汽车在交通领域的快速增加，留给氢燃料电池汽车的时间已经不多了。“如果汽车公司不能开发一种可行的技术，并且现在不投资，在5年或10年内不可能看到更多的投资，”库马尔说。

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