不久前,江淮汽车发布公告。公告显示,JAC已与福迪电池股份有限公司、浙楚能源集团有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司签署合资框架协议
四方将共同投资设立合资公司,合资公司将建设新能源动力电池生产工厂,开展新能源动力电池生产项目。
根据公告,合资公司将主要生产磷酸盐刀片电池,生产规模为10GWh-20GWh,主要用于商用车市场。
分工上,福迪电池主要负责开发产品,只卖给江淮、浙江储能和安凯。如果产品需要出口,只能通过福迪的销售渠道销售。
然而,这个看似简单的合作案例,处处透露着深刻的含义。
以浙江储能和安凯为代表的储能市场和商用车市场暂且不谈。江淮汽车与福迪电池的“牵手”足以引起人们的遐想。
可想而知,比亚迪背后站着福迪电池,江淮汽车在帮蔚来代工。此外,市场上的各种传言最终汇聚成一个问题:比亚迪真的和蔚来联手了吗?
合作似乎是有预谋的。
在另一件事的掩护下做一件事。根据市场需求和市场逻辑,蔚来很有可能以JAC的名义间接与福迪电池达成一致合作。
毕竟新车和代工厂之间,一荣俱荣,一损俱损。蔚来“掌舵人”李斌曾在一次公开采访中公开称赞江淮工厂——“保时捷的工厂比不上江淮的工厂。”
至于蔚来和比亚迪的结盟,市场上早有传闻。
据悉,蔚来第二个品牌“Alpine”生产基地已落户合肥,规划产能50万辆,售价在20-30万之间。
据知情人士透露,“阿尔卑斯”将实行开放式动力电池采购策略,不仅搭载蔚来自主研发生产的电池,还与中创新航、福迪电池等多家电池厂商建立了供货合作。
在蔚来的Q2财报会上,李斌还透露,蔚来拥有一支400多人的电池团队,深入参与电池材料研发、电芯和封装设计、电池管理系统和制造工艺。
很明显,这样行事的蔚来,并不想把鸡蛋放在同一个篮子里。自研,寻求更多动力电池供应商,都是为了获得更多话语权,更好的降低整车成本。
另有消息称,蔚来正计划推出第三个汽车品牌,定位更低,价格区间为10-20万元,旨在占领低端市场。这样一来,蔚来在中低端车型上选择比亚迪的刀锋电池,进一步控制成本也不是不可能。
事实上,配备三元锂电池的高端机型和配备磷酸铁锂电池的低端机型正在成为市场的潜规则。
在磷酸铁锂电池的选择上,比亚迪的刀片电池无疑是最好的选择之一。就连“神秘”的小米汽车也传出正与比亚迪洽谈刀片电池合作。
当然,从另一个角度来说,各大车企是想通过比亚迪来制约当代安培科技有限公司的心智,这也促使福迪电池更快地走向舞台中央。
“刀片电池已经开始向全行业供货,你能想到的几乎每个汽车品牌都在和福特电池洽谈合作。未来将在国内外主流品牌的新能源汽车上搭载刀片电池。”
比亚迪创始人王传福曾经说过,刀片电池是针对整个汽车行业的。然而,福迪电池的“外供之路”,在内力和外力的双重作用下,正在一步步成为现实。
迪,正式开启“外部供应”
如果说Ferdy和蔚来的纠葛还存疑,没有官方公布。然后,福特和特斯拉的合作是众所周知的秘密。
比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在接受CGTN记者采访时表示:“比亚迪尊重特斯拉,与马斯克也是好朋友,并准备立即向特斯拉供应电池。”
虽然后来更多的坊间消息称,比亚迪只为特斯拉德国工厂供货,但这一消息的出现对比亚迪乃至整个动力电池行业都有着重要的意义。
当代Amperex科技有限公司不可能永远一家独大,比亚迪可能会一鸣惊人。
特斯拉作为“引子”,正式将福特引入“外供时代”。之后的蔚来、小米、红旗等。,在大家的共同努力下,一个全新的属于比亚迪的动力电池市场格局也将诞生。
虽然比亚迪与当代安培科技有限公司在市场份额上仍有很大差距,但肉眼可见,它们之间的距离越来越小。更何况,在磷酸铁锂电池的月装载量上,比亚迪已经开始超越当代安培科技有限公司。
今年以来,动力电池行业遭遇了前所未有的挑战,尤其是上游原材料价格居高不下,大大减缓了整个市场的发展。面对如此恶劣的环境,无论是电池厂商还是车企都不可避免地受到影响。
一方面,话语权不对等,产业链利益分配不均,导致动力电池行业中下游持续“失血”,成为动力电池市场的普遍特征。
另一方面,电池制造商如当代安培科技有限公司、比亚迪、中创新航等。,通过扩大产能、技术创新和商业模式迭代,不断强化壁垒,加速竞争。“头重脚轻”已经成为当前动力电池行业的竞争态势。
改变来了,机会也会如期而至。
尽管比亚迪有车企的身份,但对于福迪电池的“外供”,很多车企还是会持观望态度。但不难发现,福迪已经走上了一条清晰明确的道路。除了福迪,其他电池厂商也有同样的机会。
特斯拉的4680、当代安培科技有限公司的麒麟电池、比亚迪的刀锋电池、中新航空的OS高锰铁锂电池、蜂巢能源的短刀电池、福能科技的SPS电池、瑞普朗君君的顶级电池...
属于动力电池的战国时代已经到来。在这场没有硝烟的战争中,能笑到最后的,一定是那些敢于在浪潮中为之奋斗的人。
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