20多万家用车，本田雅阁、丰田凯美瑞与大众迈腾选谁最合适

随着用户生活水平的不断提升，要以20来万买一辆合资B级车，那本田雅阁、丰田凯美瑞与大众迈腾这三款车，必然是人们选择的第一梯队。

那在这三台车之间应该怎么选呢？或者说，迈腾、凯美瑞和雅阁之间，谁才是B级车的“典范”呢？

咱们不妨将三款车拉到一起对比一下，看看到底日系和德系谁更适合家用，下面我们就从多角度对它们进行对比吧。

外观对比

从外观设计上来看，全新本田雅阁的整体设计依然相当的运动化，是去年10月份中期改款的车型。熏黑的进气中网顶部采用了粗壮的镀铬饰条，两侧匹配的是非常锋利的LED远近光大灯，这样的设计依然具有着不错的运动感。

雾灯四周采用的是熏黑的设计，并且与车前唇融为一体。从侧面来看，这是一辆典型的溜背车，这也是为何本田雅阁自从改款以后，销量突飞猛进的主要原因。车身修长，运动又低趴，再加上熏黑的反光镜，视觉感官符合全年龄阶段的消费者。雅阁的车身尺寸分别为4908/1862/1449mm，轴距为2830mm。

至于雅阁的尾部设计，我相信熟悉本田的朋友应该是特别熟悉的，大C字造型的尾灯，用镀铬饰条装饰出来的排气管，再加上熏黑的运动尾翼，看起来高度的性能化。

凯美瑞的外观审美还是较为在线的，前脸将中网下挪，由横向熏黑的网状格栅链接两侧的仿生导流槽，内部带有雾灯，分段式前铲较具有辨识度，上方嵌入的V形镀铬饰条链接侧方的LED灯组，日间行车灯与高度调节等常用的灯光配置基本配备。

如果喜欢运动化的朋友可以选择锋尚版车型，从车头看，锋尚版相比普通版采用了更为激进的线条设计，两侧采用了锐利的刀锋式折角设计，整体的视觉效果与雷克萨斯有些相似，散发出强烈的战斗气息。普通版车型则更注重气场的营造，车头部分使用了熏黑横条格栅，使得前脸的层次感进一步增强，两侧包围处加上了镀铬饰条，相比老款车型更显内敛大气。凯美瑞的车身长4885mm，宽1840mm，高1455mm，轴距2825mm。

车尾部分两个车型也有一些差异，锋尚版车型延续了车头毫无保留的攻击性风格，不仅使用了双边四出的排气，还设计了一个非常夸张的扩散器，气势上比普通版更强。

车头部分，迈腾跟上次中期改款对中网和车前包围进行调整，标志性的横向贯通式中网与大灯衔接，搭配内部三段式分割设计，既延伸了前脸视觉宽度，也有助于提升车头的层次感，中期改款后中网底部加入了更多竖向辐条，用来增加视觉的延展性。车前包围变得更年轻化，两侧雾灯周围采用粗壮的亮黑色边框环绕，大面积的梯形下格栅，配合着整个车头的扁平化风格，营造出更低趴的感觉。大众迈腾的车身长宽高为4866x1832x1479mm，轴距为2871mm。

车尾部分比起其它位置更加简洁，尾灯造型与大灯呼应，紧贴车尾轮廓的设计，保持了更高的整体性，灯罩表面采用熏黑处理，内部LED灯组点亮后具有很高的辨识度，转向灯支持动态点亮效果。车尾底部双边共四出尾喉仅为装饰，周围的镀铬边框用来提升细节处档次感，车型实际为底部隐藏式双边共两出排气布局。全系标配前后驻车雷达和倒车影像，豪华型和旗舰型增加了倒车车侧预警系统。

内饰对比

坐进车内，你会发现雅阁的内饰挺中规中矩的，它没有很繁琐的线条。尽管外观造型做的很运动，但是中控台依旧是采用传统T字形进行设计，这点就显得比较常规了。都说日系车内饰用料质感一般，这句话确实没毛病，除了门板、座椅、方向盘是使用皮质软性材料包裹，其他部位基本都是硬塑料。所以我觉得雅阁的内饰属于谈不上高级，和廉价也没太大关系，如果和同价位的国产品牌车型做对比，那么差距感一下子就有了。

仪表盘左侧是7英寸液晶屏幕，右侧时速表是机械结构。同价位迈腾、帕萨特以及凯美瑞都用上了全液晶仪表盘，雅阁这点稍显落后。中控多媒体屏幕尺寸达到了10.25英寸，使用的是Honda Connect3.0智导互联系统，整体功能相比上代车型是有明显提升。地图导航用的是高德地图，电台节目用的是喜马拉雅，手机互联支持百度CarLife，但是不支持苹果CarPlay，这点对于苹果用户来讲不够友好。

进入车内，全新凯美瑞在内饰造型和科技配置上也有明显提升，从造型上看，一条类似“S”型的分割线起于中控仪表端而止于中控区域，将前排做了一个优雅的划分，皮质和木纹用料加上镀铬饰条，让车内的豪华感得以体现，中控屏一改之前的内嵌式设计，转而采用了紧跟潮流的悬浮风格，更为潮流和科技的风格让全新凯美瑞也脱去了过去的油腻感。

除了内饰造型的变化，配置上的升级也应得到重视，全新凯美瑞配备了新一代的TSS系统，主要对DRCC动态雷达、PCS预碰撞和LTA车道辅助做了针对性升级，相比旧款版本，这套全新系统使用起来更加聪明和安全。

内饰方面，迈腾针对中控多媒体等细节处进行升级优化。T型中控台布局工整大方，隐藏式出风口贯穿中控面板，使得前排座舱看起来更宽敞，虽然相比时下流行的悬浮式中控屏，在科技感和时尚性方面略显不足，好在整体还是比较耐看的。做工和用料方面，中控台上方采用大面积软性搪塑材质覆盖，边缘辅以仿缝线工艺点缀，搭配面板处的银色边框和其它位置的皮质包裹，整体质感符合该价位车型应有表现。

三辐式多功能方向盘为大众最新家族样式，方向盘两侧采用触摸式按键，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能。握柄处采用打孔皮质包裹，全系标配方向盘后方换挡拨片，豪华型和旗舰型增加了方向盘加热功能，全系方向盘均支持手动四向调节。豪华型和旗舰型上采用的是10.3英寸全液晶仪表盘，在大众旗下多款车型上都有采用，显示效果和功能性都比较出色，能够提供行车、地图导航、多媒体、辅助驾驶等信息显示。

主动安全方面，迈腾搭载大众IQ.Drive系统，支持车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警等功能。被动安全方面，330TSI豪华型配备了前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，以及后排侧气囊和前排膝部气囊。车内胎压显示系统，能够在中控液晶屏中看到每个轮胎的具体胎压数值。

动力对比

动力方面，现款雅阁共有两种动力系统，分别是1.5T和2.0L双擎油电混合动力。以这台1.5T车型为例，发动机的最大功率是有143kW，最大扭矩达到了260N·，匹配CVT无级变速箱。实测零百加速时间是8.28s，很是接近2.0T车型的加速水平。并且这台1.5T发动机动力响应更积极，NEDC综合油耗低至6.5L/100km，能加92号“粗粮”，整体的使用成本是比较低的。悬挂搭配的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂结构，除了最低配车型外，其他车型的前排车窗都使用上了多层隔音玻璃，能更好地隔绝车外的噪音。

雅阁锐·混动搭载着一台2.0L阿特金森循环发动机，其最大功率为107kW、最大扭矩为175N·m，而与之配对的电动机最大功率则为135kW(184Ps)、最大扭矩为315N·m；传动上，车辆匹配的是一台油电混动车型常用的E-CVT无级变速箱。整套油电混动系统的NEDC综合油耗为4.2L/100km

凯美瑞提供了三种不同的动力版本，它们三者之间的驾驶感受差异也有着明显的区别，首先谈谈2.0L版本。2.0L版本凯美瑞的整备质量不到1.6吨，因此2.0L的排量基本能满足作为家用车的需求，只不过2.0L+CVT的搭配在动力上还是强调平顺，需要动力时的急加速表现一般，深踩油门后的动力输出比较平缓，80km/h以上再加速也需要一定的耐心。至于CVT变速箱的表现则十分平顺，顿挫感并不常见。

2.5L+8AT的动力组合要比2.0L+CVT后劲更足，油门的响应更加灵敏，后劲也更加充沛，同时8AT变速箱带来的运动效果提升也比较明显，深踩油门之后的降档会更加积极，比起2.0L版本会更有运动体验。只不过，比起涡轮增压车型，2.5L版本的运动感依旧不强烈，即使是SPORT模式下也没有特别强推背感，只是油门随时处于待命状态，响应更快了。

2.5L混动双擎版本则是另一种体验，动力输出的平顺性几乎可用丝滑形容。CVT版本虽然足够平顺，但不常见的顿挫感还是偶会发生，而混动双擎版则完全没有，并且动力响应上比2.5L版本还要敏捷。同时，在这一版本的深踩油门操作中，还能感受到一定的推背体验，虽然没有涡轮增压车型那么强烈，但运动感比起上面两种动力版本要更强。当然，混动双擎版本的输出同样比较线性，凯美瑞并不是一台强调急加速体验的车型。

大众迈腾依旧是提供1.4T和高低功率2.0T动力版本。老实说，如果预算充足，2.0T车型是更值得选择的，拥有着更好的动力响应，同时7速双离合变速箱采用的是湿式结构，相比干式双离合，顿挫感更轻微，不会出现过热的情况。具体来看，1.4T发动机最大马力可达150匹，百公里综合油耗为6.23升，2.0T低功率发动机最大马力可达186匹，百公里综合油耗为6.38升，2.0T高功率发动机最大马力可达220匹，百公里综合油耗为6.72升。

总体而言三款车型全都各具特点，雅阁的优势在于空间则够用，1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱也是十分平顺，并且混动版车型还能为用户带来更低的油耗。适合年轻消费者选购。而凯美瑞的优势在于就是在更加丰富的动力系统，所以在车辆的动力方面选择性还是比较大的，而且在车辆的底盘架构上，整体的底盘调校也比较舒适，最重要的就是整体的底盘质感也非常的有韧性，再加上柔软的座椅填充物，因此也让这款车无论是在驾驶方面还是在乘坐方面，两者都能够获得一个不错的驾乘体验。迈腾的最大优势则在于外观足够沉稳大气，并且高功率发动机绝对超越雅阁与凯美瑞，如果你成熟稳重，并且在意动力的话，那么迈腾绝对值得你一看。

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