1-8月乘用车市场重回正增长，出口量、质齐升

8月份，国内乘用车市场呈现三大特点:乘用车生产、批发和零售量异常“倒挂”；新能源市场延续单边上涨趋势；出口市场实现了爆发式增长。

9月8日，乘用车市场信息联席会发布数据。8月份，国内乘用车共生产211.6万辆，同比增长41.9%，但出现罕见的下降趋势。对此，乘联会秘书长崔东树表示:“8月份乘用车生产将明显好于7月份。首先，7月份大部分厂家都会放高温假；同时，在8月份，厂家会全力以赴迎接‘金九银十’。然而，今年8月，由于高温限膜的影响，汽车生产遇到了挑战。比如最近表现强劲的长安汽车，8月份产量环比下降43%。”但乘联会预计，车企因特殊因素减产将是大概率事件。

产量的下降反过来影响了制造商的批发销售量。8月份，狭义乘用车批发销量209.7万辆，同比增长38.3%，环比下降1.7%。值得注意的是，新能源的市场话语权得到加强，推动了车企之间的格局洗牌。8月份，比亚迪和奇瑞在车企中批发量排名第一和第三，吉利也位列前五，强势特征显著。

以零售市场为中心，过去几个月生产和批发的积累推动乘用车终端销量保持稳步上升趋势。8月狭义乘用车零售额187.1万辆，同比增长28.9%，增速为10年来最高。崔东树分析，“5月份以后，供应链和物流得到明显恢复，渠道库存得到快速补充，有效稳定了车市增长；同时，去年同期由于芯片短缺，车市处于低谷，带来基数较低；而且汽车购置税优惠等政策，以及车企和经销商自发的促销活动，也帮助车市回暖。”但值得注意的是，疫情、高温等因素仍制约着零售销售的更强劲突破。8月份零售额环比增长2.9%，处于历史同期较低水平。

分类来看，8月份，自主品牌销售85万辆，同比增长41%，零售份额为45.8%，同比上升3.8个百分点；其中，势不可挡的比亚迪8月销量16.9万辆，同比增长153.5%，夺得厂商零售冠军。奢侈品牌零售额达到25万辆，同比增长27%，环比增长13%。主流品牌零售额77万辆，同比增长18%，环比增长3%；其中，德系品牌零售份额为21.1%，同比下降1.1个百分点，日系品牌为20.7%，下降1.2个百分点，美系品牌为8.9%，下降0.4个百分点。

1-8月，狭义乘用车累计零售1295万辆，同比增长0.1%，乘用车市场终于重回正增长。其中，6-8月零售量同比增长110.2万辆，贡献较大。

8月份，新能源乘用车尽管受到限电限产和购置税优惠的影响，但仍延续单边上涨态势，零售额达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增长8.8%；1-8月零售总额326.2万，同比增长119.7%。

由此，新能源乘用车普及率不断提升。8月份，零售渗透率达到28.3%，同比增长11个百分点。其中，自主品牌新能源渗透率达到52.8%，销量份额达到新能源总量的70%，处于绝对领先地位；豪华品牌渗透率为17.4%，主流合资品牌渗透率为4.9%。

8月，乘用车出口市场加速突破成为又一亮点。8月份，据乘联会统计，乘用车出口25.2万辆，同比增长77.5%，环比增长12%。其中，自主品牌出口量达18万辆，同比增长89%；更令人鼓舞的是，自主品牌对欧美等发达市场的出口呈现全面突破，不仅凸显了中国在汽车领域的核心地位，也凸显了国产汽车质量和数量的整体提升。

展望9月，汽车市场有许多有利因素。首先，高温限电限产现象明显改善，厂家会开足马力弥补损失；与此同时，虽然第25届成都车展被匆忙叫停，但众多新车依然给车市带来热度；另外，9月份是开季，也是历年私家车增加的一个小高潮；再加上汽车消费政策的持续助力，车市有望金九银十。

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