观致“复活”？

前段时间，久违的观致再次进入大众视野。

官方信息显示，全国48家服务网点已恢复部分售后服务并开始正式营业，标志着观致汽车新服务战役正式开始。此外，观致汽车服务网点将继续发展，售后零配件将逐步恢复。将以全新的姿态出现在大家面前，向着品牌的全面年轻化迈进。

虽然目前只恢复了48个网点，但距离今年5月宣布的“今年年底将有超过500家服务商上线，覆盖300个城市”还有很大差距。但不难看出，观致在经历了维修网点少、车辆零配件不足、置换补贴兑换难等投诉后，正在努力回归汽车赛道。

作为曾经的自主高端品牌，已经走过15年的观致汽车发展并不是很顺利。2007年定位高端，2017年推出首款纯电动车型，以至于有人一度形容这个品牌因为创立太早而成为烈士。要知道，2017年比亚迪新能源车才卖了11万辆。

然而，在同一年，独立的新高端品牌和威品牌相继成立，而观致汽车的所有权从奇瑞变更为宝能。紧接着，造车新势力登场，比亚迪新能源车销量节节攀升。在宝能集团的体制下，观致再也没有发挥出任何价值，几乎消失在中国汽车市场。

电力电气化

观致最后的辉煌还是要追溯到宝能时期。凭借集团子公司Linked Cloud的货运能力，观致汽车在2018年销售了63，200辆新车。然而，2019年，随着这种销售模式的终结，观致的年销量降至2.29万辆。

也正是因为销量不佳，以及宝能战略转向全新豪华电动品牌“宝”车，观致汽车的问题全面爆发，包括但不限于自身的产品、服务、渠道，以及公司内部的人员、薪酬、待遇。此时，观致的口碑跌到了谷底。

事实上，宝能并没有做出努力。比如2020年，燃油SUV观致7上市，增程式电动车REV量产。但在脱离了对奇瑞的技术依赖后，观致7开始搭载华晨中国旗下的宝马王子系列发动机，自主研发的干式双离合变速箱遭遇严重挫折，最终市场不买单。

从产品来看，宝能之前的规划还是清晰的。在2020年9月的北京车展上，宝能汽车集团已经展示了其自主研发的xEV平台，该平台专注于“新四化”，可扩展性强，支持BEV、PHEV(插电式混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)等多种动力。

并将继续实施“油电并举”的发展路径，从观致7开始，保持每年至少推出1-2款新车型的节奏，到2025年，实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车、从A0级到b级车的覆盖。

其中，观致品牌将发布五款车型，包括一款A+级轿车，两款增程式电动车，以及观致5S和观致7两款SUV车型。因此，2021年，在工信部企业新车申报公示目录中，加长车型REV3赫然在列。

而这款产品观致REV3也很可能是观致东山再起的重要原因。观致表示，这套REV系统融合了燃油技术和电驱动技术，是一种不同于传统增程式混合动力的“融合动力”模式。而是通过“石油发电，纯电驱动”，类似于日产的e-POWER技术。

这个技术路径其实和观致汽车里来自日产的高管团队有关。除了REV3，REV5也出现在工信部的公告中。随着吉利、长城等自主品牌车企不断推出HEV产品，可能会激活这个市场的活力。

一方面，日系“两田”的销量证明HEV车型仍有足够的竞争力；另一方面，在比亚迪PHEV车型的带动下。这种新能源汽车产品在终端市场越来越被广泛接受，所以这是观致的机会。

此外，今年1月，观致汽车首款车观致6亮相。Guan6将推出纯电动和燃油动力车型。其中纯电动车型采用宝能研发的彭洪动力电池，入门级版本配备53kwh磷酸铁锂电池，续航里程450km；高级版搭载72kwh三元锂电池，续航里程升级至600km。

在宝能面临流动性困难的时候，观致汽车的所有问题都越来越严重。但宝能一直在寻找一个声音来宣示发展汽车产业的决心。从“致观致全体车主的一封信”，到车联网功能的恢复，再到服务网点的重启，宝能似乎找到了新的希望。

进入微型车领域。

但从市场终端来看，HEV车型的效果尚未显现。像PHEV这样的产品在终端市场很受欢迎，甚至有机构称，自主PHEV车型将是压倒国外油企的最后一根稻草。即使是创维这样半路出家的车企，也能从中分一杯羹。

近年来，借助新能源风口翻红的品牌不在少数。之前力帆背靠吉利集团，今年新能源汽车销量增长180倍。之后众泰汽车与重庆合作建设年产10万辆新能源汽车的生产基地。种种迹象表明，电气时代一切皆有可能。

当然，表现最突出的还是五菱洪光MINIEV点燃的迷你电动车市场。此前，手握新能源资质，不造车的企业，“老人头乐”升级企业，已经堆出了微型电动车，灵宝、雷丁、华晨新一天、电动之家、庭锐、朋克、白质等闻所未闻的品牌，名闻天下。

因此，与恒大坚持推出中端产品不同，宝能在宝品牌搁浅时，也推出了中低端纯电动品牌友宝力，主力产品覆盖3-15万元价格区间。其首款产品将于今年第四季度正式推向市场。预计今年会有12万辆的产能；明年将生产和销售更多的型号。

想要推出一个全新的品牌，不仅需要成熟的产品，还需要广阔的渠道支持。即使泛在全国招募代理商，但复兴观致的品牌，嫁接观致的渠道，是泛在的重要途径。

参照恒大自建直营店模式，全国范围内选择代理商，恒大目前的渠道建设由于品牌的公信力和信心，进展缓慢。如果观致品牌向电动化转变，既可以承接自己的新能源产品，又可以吸收友宝力品牌的优势，形成中低端新能源产品矩阵，最终实现共赢。

虽然渠道问题很容易解决，但是对于恒大、宝能这样的集团来说，产品的量产就是拦路虎。首先要承受的是自学能力。宝能收购观致后，燃油车技术一落千丈，新能源不得不依赖日本团队。但是现在的日系电动车优势并不明显，可见宝能的短板还是很明显的。

更重要的是，新能源汽车如果没有深厚的自研能力，就不得不依赖外部供应商的整合。而新能源领域的供应商话语权很大，流动性有困难的宝能可能得不到特殊照顾。因此，宝能的当务之急是如何量产该车。

从观致的混动和纯电动产品，到友宝利的迷你电动车，从产品布局上来看，任何主流自主品牌都可以获得良好的发展机会。但这里的主角是观致和宝能，他们将面临指数级的困难。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。