四维图新梁永杰:汽车芯片产业链应把握时代机遇共同打造芯片生态

9月6日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举行。本届大会以“重塑汽车核心供应链新格局”为主题，由中国电动汽车百人会和南京江宁经济技术开发区联合主办。四维图新高级副总裁、捷发科技总经理梁永杰应邀出席高层论坛(全体会议)，并发表了“把握时代机遇，国内汽车芯片厂商迎接智能电车创新”的主题演讲。

图:梁永杰做主题演讲。

还有很长的路要走:号召全产业链共同努力，打造汽车芯片供应链生态。

报告提到一个严峻的数字:中国汽车芯片国产化率不到5%。从上游的EDA/IP服务商、设计厂商到晶圆制造，再到下游的OEM、一级应用，每个环节都存在一些问题。我们必须深刻认识到自己的问题，才能找出相应的决策。

图:国内汽车芯片行业现状。汽车芯片国产化率不到5%

IP方面，国内IP厂商起步晚，数量少，产品线不全。我们的IP大部分被国外几大巨头垄断。在芯片设计过程中，晶圆采购、ip和封装测试的成本都很高，人才成本也很高，最终导致芯片价格甚至高于国际巨头，这对构建良性的市场环境非常不利。在制造环节，本土汽车生产线少，给了芯片公司更少的选择空间，这也是国产化道路上的一个障碍。至于汽车厂商和TIER 1，他们曾经和芯片厂商有着稳固的合作关系，合作开发效果显著。国内芯片厂商在上车时面临诸多困难。而“芯片荒”和新能源智能网联汽车市场的快速增长，给了汽车芯片厂商上车的机会，这是一个非常好的开始。

图:全产业链合力打造芯片生态。

面对上述情况，我们呼吁汽车芯片全产业链的企业共同努力，构建芯片生态，这不是产业链任何一个环节都能完成的。芯片设计公司可以与ip供应商、OEM/Tier 1、fabs合作，通过联合定义芯片、联合开发、共建实验室、攻关等方式，丰富国产汽车芯片产品线，提升汽车芯片国产化水平，构建汽车芯片生态。同时，整个产业链上的所有企业都要“兑现多于承诺”，这样这个闭环生态才能快速发展。

站在同一起跑线上迎接时代赋予的机遇。

我们有幸遇到了汽车工业百年一遇的电气化和智能化变革。2022年上半年，全球新能源汽车销量达421万辆，同比增长71%，中国销量占比59%。中国无疑成为了这场汽车革命的发源地。杰发科技非常幸运能和合作伙伴一起拥抱这个伟大的时代和机遇。在这场革命中，汽车芯片在整车中的比重，无论是数量、单价还是整体价值，都有了很大的提升。

图:汽车芯片在整车中的占比大幅提升。

中国商业产业研究院数据显示，预计到2025年，全球汽车芯片市场规模将达到735.2亿美元，年复合增长率为10%。与此同时，随着智能化和电气化的渗透，中国平均每辆汽车的芯片数量也保持了快速增长。预计2022年，新能源汽车平均每辆车芯片数为1459个，传统汽车平均每辆车芯片数为934个，这将是一个巨大的增长。

目前，捷发科技已与全球主流主机厂、新能源主机厂、Tier 1开展深度合作，出货量领先国内汽车芯片厂商，累计出货量2亿片。全球有7000万辆汽车搭载捷发科技芯片，MCU出货量也超过1500万。

梁永杰表示，这种变化不仅给了我们机遇和挑战，也让我们与国际厂商站在了同一起跑线上，尤其是在自动驾驶SoC和智能座舱SoC领域。这是一个非常难得的机会，可以缩小国内汽车芯片厂商与国际巨头的差距，跻身全球芯片厂商前列。

汽车工业应加强知识产权保护。

加强知识产权保护对国内汽车芯片厂商的发展非常重要。在注重自主研发的同时，公司还利用专利申请来保护研发成果。目前，杰发科技持有国内外注册专利150+项，其中国外专利70+项，A级专利20+项。无论是专利、知识产权还是与知识产权相关的所有权，捷发科技始终忠于职守。

杰发科技的专利申请涵盖了车载电子设备、控制系统、通信系统、图像处理等技术领域。其中，大多数专利申请集中在车载电子设备和控制系统领域，例如，车辆控制系统的快速启动和调节装置；车辆运行状态的检测等。

同时也呼吁国内汽车芯片行业构建系统的知识产权保护战略，建立完善的知识产权保护机制。保护知识产权就是保护创新成果，这样才能有一个公平、公正、良性的市场竞争环境。说到底，汽车是全球化竞争的产物，任何知识产权风险都会阻碍我们企业乃至整个行业的快速发展。

在世界百年未有之变局下，捷发科技将抓住这一历史机遇，坚持专注RD和汽车电子芯片及系统设计，保持高RD投入，不断完善技术护城河，与合作伙伴一起把“中国芯”做优做强，共同推动汽车产业创新发展。未来核心走向全球！

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