Tier1巨头迎发展新机遇，佛瑞亚、法雷奥和彼欧角逐汽车照明行业

不久前，汽车照明系统是由大灯、尾灯、转向灯和几个驾驶舱灯组成的。然而如今，汽车灯光进一步延伸到带有精致“灯光标志”的前格栅，延伸到驾驶舱可定制的“氛围灯”，再延伸到车尾的宽度指示灯，就像一棵“圣诞树”，挂满了五颜六色的灯光。Leo首席执行官ChristophePerillat称之为“无处不在的照明”。

汽车照明市场将持续增长至2030年。

过去几年，随着汽车机动化、智能化的发展，舒适性、安全性等特性被引入汽车设计，“泛在照明”应运而生。

例如，外部灯现在包括中央刹车灯、照明标志和格栅、后视镜上的小转向灯、日间行车灯和自动远光灯。在机舱内部，照明的应用范围已经从简单的顶灯、手套箱灯扩展到可以温和照亮机舱的区域灯、嵌入门织物的灯，甚至“星夜”灯。

“我们看到越来越多的LED技术和矩阵大灯在汽车上的创新应用，这就是汽车照明细分市场将继续增长的原因。”专门研究照明和显示器的Yole高级技术和市场分析师PierrickBoulay说。

法国咨询公司YoleGroup预测，从2021年到2027年，汽车照明市场将以每年5%的速度增长，而汽车产量每年仅增长2%。汽车照明行业的发展有望超过汽车产量的增长速度。在市场规模方面，Boulay预计，到2027年，汽车照明市场的规模将从2021年的315亿美元增加到422亿美元。Boulay还透露，led大灯正逐渐从高端和豪华车普及到主流汽车，这将有助于保持汽车照明市场的增长速度。

《财富商业洞察》2022年2月的一份报告也预测，到2028年，汽车照明市场将增长更快，从2021年的301.9亿美元增长到570.1亿美元，年复合增长率为9.5%。

汽车照明将为Tier1巨头带来新的发展机遇。

根据Yole的数据，目前约有5家供应商主导汽车照明市场，日本公司小川奈那制造株式会社在2021年占据领先地位，占据21%的市场份额；而马瑞利法雷奥以12%的市场份额并列第二；其次是海拉和史丹利，市场份额分别为11%和9%。

其中，马瑞利和海拉专注于高端汽车市场，而Koito和法雷奥和史丹利专注于主流车型。“海拉和马瑞利是技术领导者，他们主要专注于高端汽车市场，正是在高端汽车上，我们看到了更多汽车照明领域的创新；其他第1级通常与希望实现成本和性能最佳组合的汽车制造商合作。”布雷说。

过去几年，法雷奥、弗莱亚、Pio等法国汽车零部件供应商在汽车照明上投入了大量的精力，以期在电气化、安全法规增加、ADAS等趋势下抢占照明的市场份额，从而超越整体汽车市场的发展。

与此同时，汽车照明行业的MA活动也很活跃。2018年，康奈尔以70亿美元的价格从前菲亚特克莱斯勒(FCA)手中收购了马瑞利，一年后，奥地利传感器公司AMS以32亿美元的价格收购了欧司朗。2021年，Pio以6500万欧元收购欧司朗汽车照明系统公司。

同年，海拉还在佛吉亚、Biot和马勒等零部件巨头之间展开了竞购战。最终，佛吉亚以68亿欧元的价格胜出，成功收购海拉。今年4月，Pio以6亿欧元收购了印度供应商Varroc的关键业务部门，Varroc占据了照明市场3%的份额。

随着汽车变得越来越复杂，汽车照明市场也有着巨大的利润和更高的利润前景，因此不难理解上述MA活动的意图。目前，芙蕾雅、法雷奥和Pio占据了汽车照明市场25%以上的份额。

欧洲首席执行官LaurentFavre预测，该公司新的照明业务部门将产生10亿欧元的年收入，利润率达到两位数。关键是将灯具整合到欧洲的外面板、保险杠和前端模块业务中。Favre还表示，BIO将能够提供完整的照明范围，包括欧司朗的车内灯和Varroc的大灯、尾灯和转向灯。

法雷奥首席执行官佩里拉特(Perillat)透露，在向电气化转型等趋势的推动下，增加照明内容是法雷奥照明部门未来盈利的关键。“电气化正在为汽车设计带来新的机遇，其中之一就是在车前安装更多的灯，因为车前再也没有格栅了。”佩里拉特说。

佩里拉特还表示，汽车照明行业的稳定收入将支持法雷奥未来在驾驶辅助和其他高科技领域的发展。“我们没有看到ADAS和电气化的惊人增长，汽车照明业务产生的现金流可以支持集团的整体战略。”

汽车照明的三条发展道路

展望未来，汽车照明市场将如何发展？可以肯定的是，汽车照明将不仅仅是“照明”。

一种可能性是，汽车照明将与自动驾驶激光雷达传感器相关领域日益增长的兴趣相结合。Boulay表示，许多激光雷达公司已经与一流的照明供应商合作或合并，帮助他们进入汽车级市场。激光雷达传感器可以集成到角落照明中，以提供更多的视野覆盖范围，尽管Boulay指出，与携带中央激光雷达设备相比，额外的成本可能超过其好处。

在这个发展方向上，Tier1巨头已经有所行动。Koito在这一领域特别活跃。该公司已分别与激光雷达制造商Blickfeld、Quanergy和Cepton达成合作。Leo是一家独特的供应商，在汽车照明和激光雷达领域处于领先地位。马瑞利展示了其“smartcorner”技术，该技术可以集成自动驾驶传感器，包括激光雷达。

此外，汽车照明将越来越多地被用作通信媒介。例如，ADAS传感器可以检测到一个骑自行车的人出现在一辆停放的汽车周围，传感器会发送信号激活红灯，以警告汽车司机不要打开车门，以免撞到骑自行车的人。

最近，汽车照明领域的另一项安全创新是自适应远光灯系统，它消除了近光和远光灯的区别，使用ADAS传感器控制高清LED矩阵大灯(总共有100多个LED单元)。自适应头灯在欧洲已经合法化好几年了，但今年才在美国获得批准。

该传感器会在夜间识别迎面而来的车辆，并自动调暗一部分光束，以防止驾驶员的眼睛在遇到强光时看不清楚，同时仍然照亮汽车的两侧，以避免所谓的“黑暗区域”。Yole表示，与传统的近光/远光灯相比，自适应大灯在时速80公里时可以给驾驶员多2.2秒的反应时间。

Boulay说:“汽车照明的需求会一直存在。起初它只是用来帮助司机在晚上看得更清楚，但现在它被用作一种安全功能。有了自适应远光灯系统，你可以一直开着远光灯开车。”

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