高阶自动驾驶任重道远智能网联开启“二次革命”

“2030年，智能网联汽车的普及率将超过80%，包括辅助驾驶和部分高水平驾驶的普及，最终高水平自动驾驶的量产可能超过30%。”在日前举行的“TEDA论坛2022”上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基表示，“智能技术的普及迭代，有效保障了行车安全，提高了燃油燃烧率，减少了城市拥堵，丰富了节能减排手段。客观地说，积极推动和促进智能驾驶的普及，在某种程度上是实现双碳目标的一个非常重要的途径。”

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基

市场规模持续攀升，智能网联汽车开始“二次革命”

目前整体新能源汽车市场增长迅速，这与智能网联汽车及相关技术的切入密切相关。叶圣基指出，“在国家政策的引导和支持下，智能网联汽车的市场规模不断提升，渗透率不断提高。智能网联功能逐渐成为影响终端消费者购车的重要因素之一。"

对此，广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理Xi·钟敏也表示，未来五年，新能源汽车将继续向头部聚集，整个市场将集中在3-5个头部汽车品牌；而自动驾驶的普及率也会大幅提升。2025年将有L4级小批量试运营。

“电动汽车完成了‘第一次革命’，无论是用户体验还是新能源普及率，电动化都跨越了技术鸿沟。”Xi·钟敏表示，随着智能网联技术的不断发展，行业正在开始“第二次革命”，让用户体验从“纯电动束缚”到“智能纯电动自由”。

从政策上看，目前，世界各国政府都在加快智能网联汽车相关的法规监管体系建设。我国中央部委和地方政府部门也在有序出台相关政策，分阶段积极支持和引导智能网联汽车技术的发展和产品应用，并从2017年开始逐步形成了较为完整的车联网整体标准方案。

中国汽车中心汽车标准化研究所所长王昭

高水平的自动驾驶任重道远，未来市场竞争呈现两大趋势。

在叶圣基看来，作为智能网联汽车未来发展的重点，要实现L3级别以上高等级自动驾驶的落地，还有很多问题需要解决:一是由于目前国家政策法规限制，高等级自动驾驶车辆不能上路行驶；二是掌握关键技术的能力不够，汽车操作系统和芯片还是短板；三是制造和配套体系仍需完善；第四，要加强统筹规划和车地陆云一体化；五是构建安全体系，特别是在网络和数据安全方面。智能网联汽车仍然面临严峻的风险和挑战。

对此，叶圣基表示，首先要加强对国内产业链和供应链的把脉，找准可能出现的“卡脖子”环节，狠抓短板，确保全产业链全过程的安全可控；其次，要加强汽车操作系统、芯片、软件、自动驾驶等关键核心技术的研发和联合攻关力度；三是加快完善相关法律法规和标准体系，推进智能网联汽车上路试点工作；第四，加强智能网联汽车、智慧城市、智慧交通的融合发展。

从市场角度，Xi钟敏认为，随着智能纯电“二次革命”的开启，未来必然会出现两大竞争态势，一是产品+生态，包括能源的可持续利用，即电+电池的网络生态；智能出行生态，L4级独立运营+平台出行生态；网络化商业软件定义汽车生态。第二个竞争是科技+成本。未来，没有科学技术，我们就无法参与竞争。但要想走在科技的前面，就要面临高昂的成本，这就考验企业的成本控制和供应链的垂直整合能力。

Xi·钟敏，广汽阿亚恩新能源汽车有限公司副总经理

“归根结底，未来的竞争环境是综合实力的竞争。我们将其定义为大工业运营体系，这将是赢得竞争的关键。大工业运营体系能力基本包括RD、智造、组织体系、产业链、营销服务五个方面。最重要的是要有准确的战略眼光，高效的组织体系，丰富的人才储备，强大的资本支持，才能实现这样一个大的产业运营体系的竞争力。”Xi·钟敏说。

“我们相信，在国家的大力支持和行业上下游企业的共同努力下，中国智能网联汽车的发展必将实现快速、高质量的发展，有助于加快实现汽车强国的目标。”叶圣基说，“在未来，普及发展高档汽车是值得提倡的。我们真诚呼吁产业链上下游共同努力，车和陆云携手合作，共同推动智能网联汽车的高质量健康发展。”

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