8月车企销量TOP10：比亚迪再夺冠军，奇瑞冲进前三

各地出台的减免购置税和鼓励汽车消费的政策，改变了“金九银十”前8月传统汽车消费的行业规律。即使8月份国内疫情尚未完全得到控制，甚至持续高温对生产进程造成一定影响，8月份国内车市依然交付了相当不错的整体表现。乘联会发布的销售数据显示，8月份国内汽车生产企业批发销量为209.7万辆，同比增长38.3%，环比微降1.7%。

新能源市场仍是最具活力的细分市场，油价上涨，电价稳定，带动国内新能源汽车市场持续火热。8月新能源乘用车批发销量63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12%。1-8月，新能源乘用车批发销量366.2万辆，同比增长119.4%。

此外，值得一提的是，新能源市场的持续火爆不仅刺激了汽车市场的整体表现，也带来了汽车企业业绩的进一步分化。比亚迪等一些电动化转型已经走在前列的车企，夸大了市场爆发。在刚刚过去的8月，比亚迪在销量上超越一汽大众，今年4月之后，再次夺得月度销量冠军。在新能源领域表现出色的奇瑞汽车也实现了销量排名的大幅提升。8月，奇瑞汽车跻身国内车企月度销量前三。

比亚迪再次夺冠。

比亚迪目前的市场势头自不必说。比亚迪之所以会在近期被其他车企抢走月销量桂冠，根本原因是还没有生产出足够多的汽车。等三五个月才能订车，对于比亚迪现在的用户来说是再平常不过的事情了。

来说一些记录吧。首先，月销量超17万是比亚迪乘用车业务的历史新高；4.25万辆宋家用车的月销量也创造了该车系列的历史纪录；还有秦PLUS，月销量逼近4万台，也在刷新其最好的业绩。

此外，比亚迪月销量过2万的是汉家和海豚(8月销量23469辆)；唐家和元加的月销量过万辆；2005年8月，海洋战舰系列的第一个型号驱逐舰的销量已经攀升到8000多艘。

在国内市场，新能源消费已经成为大势所趋。

8月份，国内新能源乘用车市场整体表现创历史新高。根据乘联会发布的销售数据，8月份新能源汽车批发普及率达到30.1%，比2021年8月份的20.4%上升9.7个百分点。其中，自主品牌最为抢眼。8月份，自主品牌新能源汽车普及率已经达到49.8%。与之形成鲜明对比的是，主流合资品牌的新能源汽车渗透率仍然较低，8月份仅为4.9%。

其中，彻底转型为新能源车企的比亚迪绝对是最大的功臣。除了比亚迪，包括五菱、奇瑞在内的众多自主传统汽车企业也是重要参与者。

上汽通用五菱8月交出的10.4万辆销量数据中，约有一半是新能源车。8月，上汽通用五菱共销售52，551辆新能源汽车。但与比亚迪新能源车“百花齐放”的表现大相径庭。上汽通用五菱的新能源汽车销量基本就靠一款车，没错，就是洪光MINIEV。

奇瑞也在8月份带来了一个大惊喜。根据乘联会公布的销量数据，奇瑞汽车8月销量13.2万辆，位居月度销量前三。与去年同期相比，奇瑞汽车单月销量同比增长120.7%。8月份车企销量前十榜单中，销量增幅155.9%，仅次于比亚迪。8月份，奇瑞汽车共销售新能源汽车28778辆。此外，销量前十的车企中，吉利汽车和SAIC乘用车旗下的新能源汽车销量也在2万辆以上。

合资车企成为新能源领域的追赶者。

随着新能源汽车消费的持续火爆，国内主流自主车企近期表现相对强势，不少合资品牌的市场份额出现了明显的下滑趋势。昔日的市场领导者反而成了新能源市场的追赶者。

大众依然是国内市场最受欢迎的合资品牌。8月份，南北大众都交出了超过12万的月销量。南北大众也是主流合资品牌中电动化转型最成功的车企。8月，南北大众批发销售电动汽车2.26万辆，占主流合资纯电动市场的61.2%。

作为美系车在国内市场最具市场号召力的代表性车企，上汽通用8月交出了12万辆的月销量，月销量排名车企第六。目前上汽通用在新能源市场的表现并不理想，但这家美国车企在电动化转型上决心很大。其斥巨资打造Otergy平台，基于该平台的新能源汽车正在陆续投入国内市场。

日系车在国内市场的受欢迎程度不容小觑。虽然电动化改造进度相对较慢，但主流日系品牌在国内依然大受追捧。东风日产、广汽丰田位列8月十大车企。这里需要强调的是，虽然在纯电领域的进展还不够迅速，但日系车依然是油电混合动力市场的领头羊。8月份，丰田在中国共销售了46，899辆混合动力汽车，占据了细分市场的一半。东风日产8月份也销售了1，659辆混合动力车。

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