“双碳”贯穿汽车产业全周期动力电池大有可为

“汽车工业的低碳发展对实施‘双碳’战略具有战略意义。”中国一汽工程与生产物流部总装技术部部长董玮表示，汽车产业链很长，涉及很多领域的交叉融合，从最初的生产环节到使用、报废、回收环节，涉及很多行业。汽车产业的低碳发展将推动整个产业链的低碳进程，在减碳方面产生协同效应。

近年来，我国明确提出“2030年二氧化碳排放峰值，2060年碳中和”的“两碳”战略目标，迅速成为汽车行业的热门话题。在日前举行的2022 TEDA汽车论坛上，政府部门、行业专家、车企高层齐聚一堂，共同探讨如何应对“双碳”战略。

“双碳”下的多种技术路线

自新能源汽车大规模推广以来，技术路线之争一直沸沸扬扬。中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌认为，“两碳”战略对汽车行业影响最大的是产品的技术路线。“我们研究汽车产品技术路线的选择，其实就是在讨论汽车能源的转换。”

中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌

“在过去的10年里，我们无法预测电池技术进步如此之快；未来40年，我们无法预测电池和内燃机技术的进步。可能会有颠覆性的技术，可能会有一段时间技术停滞的风险。”刘斌说。在看不清技术演进趋势的情况下，也应坚持技术中立原则，即通过设定低碳发展目标，让符合低碳目标的各种技术路线相互竞争，共同发展。

在刘斌看来，首先，汽车产品的发展有很多技术路线，包括纯电动、混合动力、零碳燃料、内燃机等。其次，追求纯电动车的电池容量和续驶里程要足够；再次，汽车的小型化可以显著降低全生命周期的碳排放；最后，新能源汽车之前一直在野蛮生长，未来要注重能效等核心技术指标的提升。

“随着汽车企业向新能源汽车转型，制造过程将成为汽车行业碳排放控制的核心环节。企业面临高排放、缺乏节能技术等问题；上游供应链企业与碳排放管理脱节，缺乏碳排放数据。”董玮表示，汽车工业需要在产品碳足迹的关键环节上取得突破，为汽车工业的碳中和发挥推动作用。

董玮解释说，在供应链低碳治理方面，头部企业影响供应商减少碳排放；在制造技术方面，通过多能互补耦合技术升级，实现了光伏、热能、水能的高效利用；在制造的最后，各种技术被用来提高能源效率。“通过内外点突破，汽车行业碳中和的发展趋势越来越清晰，技术研发必将成为汽车行业发展前所未有的机遇，”董玮说。

动力电池起着关键作用。

“要实现‘双碳’战略，工业生产和交通运输领域需要共同努力。前者需要新能源发电和电池储能相结合；后者需要新能源汽车和动力电池技术的应用和推广，这两者都离不开锂电池。”苏州陶青新能源科技有限公司总经理何强调。

但是，传统锂电池还是有痛点的。何育才认为，首先是安全，电解液易燃易爆；其次，能量密度接近极限，难以大幅提升；目前整车电池成本较高，缺乏降低成本的手段，使得新技术的产业化具有可行性和必要性。

在中汽研究院首席科学家王芳看来，考虑动力电池，需要在整个生命周期内进行系统化的管理和价值挖掘，包括设计车载电池的前端、使用环节、可再生级联环节。“我们需要不断提高产品管理和利用能力，加快电子资产的流通，不断衍生动力电池行业的新业态和产业模式。”

中国汽车研究院首席科学家王芳

王芳指出，首先是矿产资源的控制和前端布局；第二，电池的回收；再次，不断创新技术，提高性能和安全性，打造核心竞争力；再利用，实现材料全生命周期的真正闭环使用。

具体来说，随着新能源汽车的发展和使用周期的迭代，电池的资源回收会不断增加。2025年前，电池回收仍处于稳定增长速度；但2025-2030年将进入快速增长状态，锂、钴、镍、锰的回收也将大幅增长。

王芳表示，随着回收技术的不断创新，以及对电池回收材料质量和性能的评估，我们预计其将满足动力电池的要求，装机容量占比将继续增加，这将大大降低对国外金属材料的依赖。

“在动力电池研发过程中，每一个环节都需要尽最大努力做到极致。行业共同推动动力电池真正的低碳化，实现能源和环境资源的充分利用。”王芳说。

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