盖世周报：缺芯或持续到2023年中期；埃安冲刺新能源科创板第一股

本周国内外汽车行业有哪些大事？

AFS:芯片的短缺会持续到2023年中期。

汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据显示，截至9月4日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约315.61万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产将攀升至399.51万辆。

AFS最新统计数据显示，上周，由于芯片短缺对汽车生产的持续影响，全球汽车制造商减产约3.29万辆。其中，北美和欧洲首当其冲，但南美损失了约1.66万辆汽车。其次是亚洲其他地区，减少约9300辆；在北美减少6100辆汽车；欧洲减产1000辆。

盖世点评:芯片交付周期在缩短，但结构性核心短缺难以解决，叠加美国芯片法案等一些不利因素。如果要真正解决中国汽车工业核心短缺的问题，可能需要加大中国“核心”制造的力度。

苗伟:操作系统的缺失远比核心的缺失更致命，未来三年将是关键窗口期。

“车企这几年已经深刻意识到芯片短缺的制约，但大多数企业还没有意识到操作系统的缺失将是一个致命的问题。”9月6日，全国政协经济委员会副主任苗伟在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上这样表示。

苗伟的分析指出，提到手机行业的发展，“在功能产品向智能产品转化的过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车再好，都会在沙滩上建起高楼大厦。‘缺芯少魂’的问题不解决，我们走不快也走不远。”

他呼吁，有能力的车企可以建立自己的汽车操作系统。“如果要增强紧迫感，我宁愿花三年时间，通过三年的努力，打造一个自主可控、开源最好是免费的操作系统，在中国市场形成一个产业发展生态”。

盖世点评:同样的观点，中国电动车百人会理事长陈清泰去年也公开呼吁过。但显然，智能汽车产业的发展窗口正在迅速收窄，这一短板并未得到高度重视。

上海:2025年L2和L3新车占比将超过70%。

近日，上海发布《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》，提出到2025年，上海智能网联汽车产业规模力争达到5000亿元，新车生产中具备L2和L3自动驾驶功能的汽车比例达到70%以上。具有L4及以上自动驾驶功能的汽车将在有限区域和特定场景下实现商业化。

同时，上海还明确，到2025年，智能网联汽车核心装备初步实现自主配套，大规模、多场景、高品位、多车型应用初具规模。智能道路基础设施将覆盖重点区域，基本建成系统完善的智能网联车辆管理系统。

盖世点评:到2025年，上海将初步建成国内领先的智能网联汽车创新发展体系。

广东2025年目标:打造2000-3000亿元汽车零部件产业园。

近日，广东省工业和信息化厅发布《广东省汽车零部件产业强链工程实施方案》，其中提到了2025年的发展目标:汽车产量超过430万辆，汽车制造业收入超过1.25万亿元；制造零部件收入超过5900亿元，“零零比”达到1:0.9。

广东省将进一步完善汽车产业配套体系，建设2-3个产值超1000亿元的汽车零部件特色产业园区，培育1家营业收入超500亿元的汽车零部件企业集团、3-5家超100亿元的汽车零部件企业集团和100家以上“专精特新”的省级汽车零部件企业。当年汽车仪表级国产芯片总应用量的比例系数将达到20%。

盖世点评:只有打造足够强大的产业链，中国的汽车强国梦才能真正实现。

埃及独立，冲刺科技创新板新能源第一股。

9月6日，广汽阿亚恩新能源汽车有限公司成立大会暨第一次股东大会成功召开，“广汽阿亚恩新能源汽车有限公司”正式更名为“广汽阿亚恩新能源汽车有限公司”。股改成功后，鄂安股份获得了发行上市主体资格。

盖世点评:在近期新能源汽车领域的资本大戏中，新能源汽车“国家队”逐渐走到台前。

总投资70亿元的长城新能源及智能化项目落户江苏常熟。

9月7日，长城与常熟经济技术开发区管委会就智能驾驶舱、氢燃料电池、智能网联等一系列核心零部件项目正式达成战略合作，包括:诺布尔汽车系统有限公司常熟智能驾驶舱项目、吴氏能源科技有限公司氢燃料电池基地项目、长城智能科技有限公司新能源智能网联产业基地项目，累计总投资70亿元。

天下点评:长城重压常熟。

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