问界M5销量超魏牌全系2倍，高管怨妇式吐槽“增程落后”无效！

前段时间，车圈最火的话题当属“魏牌CEO李瑞峰在微博上针对增程式混动是落后技术进行的多番讨论，并声称DHT是全球最好的新能源技术”，引发了不小的争议，甚至还亲自下场买了辆问界M5来体验。比较意外的是，作为增程式混动的代表，问界的余承东和理想的李想，并没有进行回应。

这也让大家格外关注几家品牌8月的销量表现，毕竟以市场数据论高低是相对客观、公平的。魏牌这边，主销车型有6款，分别是玛奇朵、拿铁DHT/DHT-PHEY和摩卡及摩卡DHT-PHEY，共计销售了3,091辆，同比下滑31.40%；问界有M5、M7两款车型，销量为10045辆，M5的销量为7372辆，是魏牌全系的2倍之多。

如今升官之后的李瑞峰总，不怎么在微博开怼了，尤其是8月销量出炉之后。市场反馈也说明，代表技术落后的问界，反而比技术“全面领先”的魏牌更受欢迎，核心的差距是什么？难道真的要怪消费者不懂技术吗？

对于有勇气带领中国品牌踏入高端先河的魏牌，相信许多消费者都是充满敬意的，但最近的低迷表现，再次让大家捏了把汗。

插电不如增程能打？不，是魏牌的打不过

老实说，可以理解李瑞峰总的吐槽，之前很长一段时间，增程式技术都是被放弃的路线，早期的代表车型雪佛兰Volt，销量和性能也确实都比较一般，而现在借着新能源的东风重返市场后迅速蹿红，但经过多年研发的长城柠檬DHT混动却收效甚微，有所不满也是合乎情理的。

同时，开怼的语气也伴随了些许怨气，“怪消费者分不清技术的优劣”。还是以销量讲道理，虽然问界M5的销量超过了魏牌全系的2倍，但8月比亚迪DM车型售出了91299辆，是问界M5、M7销量的9倍。

并不是插电打不过增程，而是魏牌的插电打不过。

我们选择三家品牌最强配置的四驱车型简单对比一下，相比问界M7，摩卡DHT-PHEV确实具有轻微的领先优势，但并不是压倒性的，小数点的微弱差距，并不能成为消费者买谁不买谁的理由；对比唐DM-p，摩卡DHT-PHEV的部分参数处于劣势，同样缺乏对技术领先的说服力。

换句话说，所谓的技术领先并不能带给消费者直观的体验，定位高端的魏牌，拿这套技术作为核心卖点，是缺乏唯一性和价值优势的，打铁还需自身硬，魏牌的问题出在了哪？

作为曾经的旗舰车型，VV7也曾月销过万，一时间风光无限，但最近几年魏牌一直在走下坡路，甚至从VV系换到咖啡系列之后，销量出现了断崖式下降，售价更贵、销量稳定的领克是明显的对比。市场环境等外因变化是一方面，自身定位存在问题等内因更加关键。

从VV到咖啡，魏牌为啥卖不动了？

首先是品牌溢价能力的下降，今年以来，混动车型销量猛增，除了摩卡，咖啡系其他新车均搭载了混动/插混的动力系统，从市场方向来说，魏牌是具备前瞻性的，但论坛的吐槽声同样直接“太贵了，比亚迪的某某车才卖多少钱？”

作为高端品牌，魏牌的定位本身就要高于比亚迪，但被消费者拿来横向对比，对于魏牌来说，并不是好信号，这说明它的品牌溢价能力不足已支撑高端的定位。

一方面是品牌信任危机，由于停产和品控等原因，VV7、VV6、VV5等车型二手车保值率暴跌，一辆2017年的VV7目前只能卖到9万左右，相比新车赔了近一半，贬值速度高于平均值。

同时，在VV系列销量遇冷之后，魏牌并没有加速更新换代提升竞争力，而是启动了新的咖啡系列，网友戏称：咖啡凉了，以后还有水果，魏这个品牌早晚会被玩坏。

另一方面是产品的定位模糊，虽然有了新的车名，但无论玛奇朵、拿铁，还是摩卡，均有着以前VV系列的影子，惊喜感不足，且冒险的新车命名方式对公众认知也是挑战。先期的玛奇朵、拿铁均为普通混动车型，缺少插电版，前瞻性不足，如今的DHT-PHEV版售价又过高。

以玛奇朵DHT-PHEV为例，纯电续航110km，搭载1.5L自吸发动机，起售价高达17.88万元，性能差不多的宋Pro DM-i只要15.58万元，差距过大。根本原因是，在加入混动系统之后，咖啡系列在做加法，反而放弃了空间较大的15万元以下市场。

更为致命的还有与哈弗品牌的趋同化，除了动力系统，咖啡系列确实也没有更多的特点和优势可讲，而在未来哈弗加速混动车型推出后，如今缺乏品牌号召力、且售价偏高的魏牌，运作空间将进一步受到挤压。

总结：

目前看，营销能力、产品实力、成本控制和品牌溢价等，已经成为衡量车企体系力强弱的关键。而理想、问界的“大嘴”式营销，确实对品牌形象有了积极拉动，不然李瑞峰，也不会想着拉上李想和余承东博流量。

但消费趋势已经逐渐理性，从加价到小幅优惠的丰田赛那是最直接的例子，好的销量成绩一定是打动人的产品换来的，相比营销出圈，魏牌更应该考虑如何让产品出圈。

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